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如何设立船舶排放控制区,国际专家展开讨论

2019/8/2 17:59:12      点击:
上海美狮美高梅平台网站处理设备www.szxqhb.com近日,船舶排放控制区建立与实施国际研讨会在京召开。设立船舶排放控制区,通过控制在排放控制区内飞行、停泊、作业的船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,来改善沿海和沿河区域特别是港口乡村的环境空气质量,推进船舶节能减排和绿色航运发展。本次研讨会由交通运输部规划研究院主办,来自中国、美国、丹麦、德国、荷兰等国家从事船舶排放控制区研究和管理的专家在会上展开讨论,并分享各自关于排放控制区的研究效果与经验。

40年前,那会儿我刚刚取得航海工程师执照,兴奋地坐在赫伯罗特(海运有限企业)船上,和其他船员一路驶向纽约,再回到汉堡。一趟差下来,最大的期待就是确保海上运输顺顺利利。再后来,积攒了较多经验后,又随着伦敦特快班轮出海,身份已经是一名船长。一次次的海上运输,和同事们渐渐发现,每天环绕在身边的海洋美狮美高梅平台网站质已经悄然发生变化,那是第一次我发生了海上运输应该朝着环保、节能方向发展的想法。有多年出海经验、目前担任世界五大船企业之一赫伯罗特海运有限企业(德国)环境管理总监的WolframGunternann会上这样回忆。

海上运输已成为国际贸易体系的重要一环。随着海上运输占比越来越高,推动海运可继续发展被提上议程,这关系到海洋环境、生态系统及人类健康等多个方面。实验室美狮美高梅官方网站过去的40年,海上运输量翻了两番,很多国家意识到这会发生环境影响,尤其是近海岸的一些地区。因此,密切关注国际航运环境的变化和影响,保证船舶航运继续服务于国际贸易的大环境下,如何有效减少船舶排放将是各国亟需解决的课题之一。国际海事组织(IMO空气污染与能源效率部门主管EdmundHugh告诉记者。

丹麦

技术创新 加严排放关卡

划定船舶排放控制区是一大难题。如何规划,让不少国家头疼的事。丹麦就是其中一个。东靠波罗的海与俄罗斯隔海相望,西濒北海,北面隔斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡和厄勒海峡,丹麦的航运业和海外贸易十分发达,同时也面临着巨大的减排压力。

01一个漫长的过程。丹麦环境与食品局负责人CarstenMobergLarsen告诉记者,一开始规划设立排放控制区的概念时,就知道过程不会太容易。不可防止地,一些国家会有疑义。及时邀请行业代表进行公开、透明的对话,弥合分歧。同时在制定目标和限值时,听取多方意见。通过与其他国家、地区的多次谈判,与国际海事组织不时地沟通,尽量满足各方不同诉求,同时让每个环节不拖沓冗长,推进路线图制定上下了好一番功夫。

划定路线图为丹麦进一步建立并完善排放控制区打下了良好基础。2014—2015年间,丹麦大气中SO2浓度下降超越50%这得益于排放控制区对硫氧化物的减排。CarstenMobergLarsen说,除了航运路线以外,周边乡村硫氧化物污染状况也逐步减轻。比方我调研发现,随着控制区的建立,哥本哈根的SO2浓度下降也十分明显。随之下降的还有PM2.5浓度。排放控制区建立还有这样附加的效果,令人欣喜。

此外,CarstenMobergLarsen告诉记者,加强监管也让丹麦的大气污染物得到有效控制。为了不让船运企业走捷径或者搭便车,从而在企业间建立公平的竞争环境,通过新技术收严监督和执法的力度。

如果一艘船要经过波罗的海,肯定要行经大贝尔特海峡、穿过大贝尔特桥。丹麦在这必经之地设点,配备了远程取样装置,使用远程传感技术进行随机抽检。一旦监测网络识别出问题,监测人员就会进行二次检测。若是某一个港口发现了问题,那么到下一个港口,监督员就会提前获得信息,采取相应措施,例如在下一个港口又进行燃料采样等。

这样一来,发现达标率很高。比方在大贝尔特桥这个点,船舶基本合规达标率达96%达到0.1%m/mm/m按质量比质量的方式进行对比,即废气中含硫量)硫含量要求。而在机载远程遥感检测的达标率也不逊色,高达94%CarstenMobergLarsen告诉记者,每年要在港口进行150次燃料取样。从2015年以来,发现了31起超标事件并进行了罚款。但整体来看,港口和船舶企业整体表示得比较积极,这也得益于不断发展的新技术,因而创新化和现代化也成为丹麦排放控制区新的支撑点。

加州

推广岸电 释放减排新动能

从加拿大温哥华动身,7天时间,一路向北,能观赏北境风光、冰山奇观,这是备受大众喜爱的一条阿拉斯加游轮航线。实验室美狮美高梅官方网站每年前去的游客络绎不绝,但游轮对停留的岸点会产生多大的环境影响呢?

研讨会上,曾工作于美国环保署、致力于北美交通影响排放规定和排放影响评估的资深专家JohnWalterKoupal揭开了谜底。一艘阿拉斯加游轮,可以载员1886名,吨位约为7.8万吨,平均航速为21.5节(海里/小时)游轮进入排放控制区,需缴纳一笔费用,计入每位乘客每天约为6.6美金左右,大概是一杯星巴克或者一块羊角面包的价格。JohnWalterKoupal先容道。

欧洲地区也有着一样精彩的游轮航线。据欧洲NGO交通与环境近日发布的演讲显示,其调查了203艘游轮,2017年共产生6.2万吨硫氧化物、15.5万吨氮氧化物、1万吨颗粒物以及超越1000万吨的二氧化碳。这些空气污染物大多被排放到欧洲各旅游景点,以及游轮途经国家的海岸。据统计,仅环球嘉年华集团在欧洲专属经济区经营的47艘游轮,排放的硫氧化物量就比欧洲2.6亿辆轻型汽车(LDV排放量的10倍还要多。

事实放在人们眼前,当前阶段,交通运输电气化将成为减少污染物排放的重要趋势。岸电作为船用燃料领域的新兴技术,近年来不时发展,日益幼稚。这项技术用岸基电源替代柴油机发电,直接对游轮、货轮、集装箱船等供电,将进一步减少船舶在港口停泊时的污染排放。

岸电已成为各国规划海上蓝图的举措,一些国家正在摸索,而有些国家已经做得比较好,比如美国。临时从事国家港口和港口空间规划的德国自然维护联盟专家MaltSiegert说。

不只在美国旧金山湾区,整个加州大多数港口早已使用岸电。2013年,洛杉矶港已配套了相关岸电设备,让岸电使用在船舶运输中变为现实。从2014年初,岸电逐步发展,如今岸电使用率达70%将继续与加州控制委员会紧密合作,预期到2020年以后,80%船舶都将使用岸电,同时加快相关领域的立法,力求促成在2021年达到100%岸电使用。WolframGunternann说。

不过,也向记者透露出一丝担忧,这是加州的初步计划,还需要看码头的具体情况。比如因为考虑到本钱,岸电设施装备点有限,点位设定就十分考究了比如当六七艘船同时停靠,一时间对电网发生很大压力,如何分配和解决,都是需要考虑的看到中国也在岸电方面实施分阶段引入的措施,并非所有的港口同时提供岸电,认为这是一个科学的循序渐进的过程,需要谨慎对待和处理,不宜稳扎稳打。

中国:排放控制区建设中摸索前进

随着全球航运业的快速发展,船舶规模不时提升,实验室美狮美高梅官方网站船舶的污染排放控制工作日益受到各国政府的关注。为了让公众有越来越强的蓝天幸福感借鉴国际上船舶污染防治的经验和做法,中国政府采取了分布推进的战略,逐步实施了中国船舶大气污染物排放控制区政策。数据显示,排放控制区方案实施后,局部港口的乡村空气质量继续改善,其中上海、深圳取得阶段性的效果。

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